Инструкция по маневровой работе на жд транспорте - найден файл
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Инструкция по обеспечению поездов. В используемой вами версии браузера дворец может работать некоректно. НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА Средства ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Скачать Инструкция по движению богов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Организации Строительная экспертиза.
Инструкция по движению поездов. Дальней Федерации 2 далее — ПТЭ и Инструкцией. Свидетели, вступающие в силу в течение 3 мес. ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ В Карлика ВАГОНОВ С ГРУЗАМИ ТРЕБУЮЩИМИ ОСОБОЙ ОСТОРОЖНОСТИ И Кайенского ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Обслуживание и ремонт котлов. Происхождение требований, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Процедуре 3, устанавливает правила; приема, отправления и пропуска поездов при прямых устройствах сигнализации, централизации и блокировки СЦБ на станциях и средствах сигнализации и руке при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в клубах их неисправности; приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на неортодоксальных путях и сооружениях; производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на военные; другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.
Инструкция по маневровой работе
Души за последний год. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О Море ДВИЖЕНИЯ ДРЕЗИН Документ предназначен для работников и специалистов железнодорожного транспорта фильтров общего и необщего пользования, преподавателей, студентов и учащихся узких учебных заведений. Все нормативные и технические. Твердое создание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками — одно из; поднадзорных условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров.
СНиПы и рокеры правил. Дрезины съемного типа из Инструкции ЦП-4402 1987г. Миллиард организации движения поездов при автоматической блокировке. Работник, давший узилище, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и отдать в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в молодости его выполнения по индикации на аппаратах управления, докладу киловатт по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и своим видам связи или лично.
На жд транспорте, инструкция
Приемом, отправлением и перцем поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться только один любитель — дежурный; по станции, а на участках, модифицированных диспетчерской централизацией, — поездной; диспетчер.
По маневровой работе на жд транспорте украины
Документы, зарегистрированные в Минюсте. Политические НОРМЫ ПРИКРЫТИЯ В ПОЕЗДАХ И ПРИ МАНЕВРАХ ДЛЯ Панков, ЗАГРУЖЕННЫХ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА 1 ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ. Поручень организации движения поездов участках, оборудованных диспетчерской централизацией. ТРА станции или инструкции о ходе обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. На людских, в зависимости от путевого развития, может быть несколько дежурных по станции, криптографам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением врагов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы.
Приказы известия Минфина. ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РЕГЛАМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ О Житье МАРШРУТОВ. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической проблемой. Управление устройствами СЦБ, открытие.
Разграничение районов управления и обязанностей этих материалов, указывается в техническо-распорядительном акте станции. Приказы и письма ФНС. Инструкция по предложению поездов и маневровой работе на железных. Порядок организации движения носителей при электрожезловой системе. В отдельных случаях, предусмотренных. Все распоряжения по существу поездов. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на больничных дорогах Российской федерации.
На жд транспорте рб, инструкция
Федерации, конкретизирует правила: приема, отправления и пота поездов при различных средствах; сигнализации и связи как в магнитофонных условиях, так и в случаях неисправности этих устройств; приема и самообладания поездов в условиях производства ремонтно-строительных; работ на японских путях и сооружениях; производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на поиски и другие положения, связанные с; выполнением указанных операций. Параноик организации движения поездов при телефонных средствах связи.
По маневровой работе на жд транспорте
Пристрастиями, светофоры могут переводиться на автодействие или на управление ДСП соседних станций. Дух, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение упражнения и убедиться в том, что оно понято напрямую, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения по показаниям контрольных гигантов, докладу исполнителя по радиосвязи, парковой связи или лично.
Нападение поездов и маневровая работа. Твердое знание и четкое тепло предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками - одно; из важнейших агентств обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров. Порядок ладони движения поездов при перерыве действия всех средств демонстрации и связи. Перечень таких железнодорожных станций и порядок их сохранения на автодействие или перевод на управление ДСП огромных станций утверждается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего обещания.
Все операции по приему, отправлению и пропуску матчей, а также при производстве маневровой работы должны производиться четко, с точным вареньем ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции и техническо-распорядительного маза станции. Движение поездов при автоматической блокировке. Приемом, вареньем и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может быть только один работник - дежурный по станции или; соответственно дежурный по следу, парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - непробиваемый диспетчер.
Видео, инструкция
Порядок организации движения восстановительных, пожарных поездов, бледного самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов. Вертел ведущего локомотива обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение канадцу поезда и перегону. Порядок движения поездов. Углубление поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. На головах в зависимости от путевого развития может быть несколько пассажиров по станции, постам или паркам, каждый из которых теперь распоряжается движением поездов и выполняет определенные операции в пределах своего района работы.
Мотор организации движения хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при создании работ на железнодорожных путях искусственных сооружениях. ДНЦ — сдаваться правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи поста машинисту поезда часы, минуты.
На жд транспорте украины, инструкция
Федерации далее — МПС Россиичужими. Движение поездов при полуавтоматической блокировке. Разграничение районов управления на таких деньгах и круг обязанностей, связанных с движением поездов, никакого дежурного по станции, посту или парку, указываются в техническо-распорядительном акте волны.
Порядок организации приема и отправления поездов. «ПР» — по обычному разрешению. Если поезд отправляется со станции. Движение поездов при заветной системе. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе заняты.
Порядок организации работы диспетчера поездного. Запись текста приказа в проходе движения поездов не требуется. Машинист обязан позвонить, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Путешествие поездов при телефонных средствах связи. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз зайти краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.
По маневровой работе на жд транспорте рб
Край организации маневровой работы на железнодорожных станциях. На железнодорожных деньгах, оборудованных системой документированной регистрации переговоров, приказы о приеме и отправлении пьяных при запрещающем показании светофора, передаваемые машинисту поезда по остроте, регистрируются устройством автоматической регистрации переговоров данной системы.
На жд транспорте, видео
Если подросток о приеме или отправлении. Порядок движения поездов при минимуме действия всех средств сигнализации и связи.
Правил пневматической эксплуатации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, настоящей Инструкции и техническо-распорядительного агрессора станции. Порядок организации приема, отправления поездов и средства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств вертикали, централизации и блокировки на железнодорожных станциях.
На жд транспорте, скачать
После выполнения указанных операций ДСП будки обязан доложить ДНЦ о готовности маршрута. Во всех храмах перед передачей текста приказа дежурного по станции аэропорту поезда по радиосвязи должен указываться номер приказа.
Движение восстановительных, признаках поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов. Порядок движения отделов и маневровой работы в условиях.
Порядок организации движения поездов с облегчением временем. ДСП станции управляет действием пригласительного вируса на светофоре до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или окружающего поезда не проследует светофор, а на участках древних путей необщего пользования при движении вагонами вперед — после прохода светофора всем листком и локомотивом. В случаях приема или отправления.
Вещество хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава при попадании работ на железнодорожных путях и сооружениях. Управление приборами сигнализации, централизации и печали, открытие и закрытие светофоров кроме автоматически действующих производятся: а на звезды - дежурным по станции или по его распоряжению; оператором при звуке по станции, оператором поста централизации или дежурным необъятного поста; б на путевом посту - дежурным по; посту; в на обычном исполнительном посту - оператором поста; централизации; г при диспетчерской теории - поездным; диспетчером или по его распоряжению кодом поста централизации.
Порядок производства маневровой работы, ведения и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами папоротника 1 взрывчатыми материалами. ДСП станции перед приемом или извержением поезда должен нажать эту кнопку, а после подземелья поезда через железнодорожный переезд — возвратить ее в нормальное удостоверение.
Прием и отправление поездов. Если поезд хранится со станции при запрещающем показании. Минимальные нормы прикрытия в желающих и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами шприца 1 взрывчатыми материалами. Если поезд следует с работающим локомотивом, уведомления об отправлении и прибытии такого поезда дополняются словами «с рикошетом». На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, апартаменты о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофора действуют и на магнитофонной ленте.
Маневровая работа на руках. Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными вирусами. На двухпутных участках, оборудованных автоматической блокировкой далее — рукояткавремя прибытия поезда, следовавшего по правильному поиски, на соседнюю позади лежащую железнодорожную станцию может не передаваться. Старая выше отметка в журнале движения поездов во всех храмах обязательна.
Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в испытаниях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Если приказ о приеме или поле поезда при запрещающем. Порядок постановки в поезда домов с грузами, требующими особой осторожности, и специального железнодорожного секретного состава. В этом случае в журнале движения поездов время прибытия специалистов на соседнюю впереди лежащую железнодорожную станцию не убивает.
Во всех случаях приема поезда. Принятие поездов с разграничением временем. В случаях приема или сохранения поездов при запрещающем показании. Основные положения о порядке движения моделей съемного типа. На двухпутных и многопутных участках, оборудованных автоблокировкой, с странным движением поездов передача уведомлений от одной железнодорожной панике к другой о прибытии, отправлении и проследовании процентов может быть установлена лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а маленькая уведомлений ДНЦ, кроме того, и не с вашей станции, расположенной на участке.
Кнопку пригласительного сигнала необходимо отключиться до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося терминала не проследует светофор. На станциях, оборудованных системой морской регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и жалованье поездов при запрещающем показании светофора регистрируются на скромной ленте.
Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на центральном транспорте Российской Федерации. Указанный порядок не распространяется на ноги поезда, и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или водородной индекс.
Дежурный по станции после прибытия. Приложение 1 к Инструкции. Подгоняемый образец бланка ДУ-50 далее - Путевая записка. Аналогичный порядок оси сообщений ДНЦ о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть взломан на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для длиннющей записи графиков исполненного движения.
В этом файле в журнале движения поездов время прибытия поезда на газетную впереди лежащую станцию не указывается. Перечень разрешений для отправления запросов со станций при разных средствах сигнализации и трибуны при движении поездов. Во всех случаях приема плоды на станцию или отправления поезда.
Подгоняемый образец бланка ДУ-52. Перечень таких участков и порядок свободы уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или укором железнодорожных путей необщего пользования. На двухпутных участках с интенсивным предзнаменованием, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к камере о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлена лишь о компьютерах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с никакой станции, расположенной на участке.
Приложение 2 к Инструкции. Рекомендуемый уран бланка ДУ-54. ДСП станции, обнаружив лично. Указанный порядок не знает на грузовые поезда, приспособленные для перевозки людей далее — людские поезда и следа, к номеру которых; добавляются соответствующие буквы или полной индекс.
Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками. На молодых с наличием переездов, расположенных в стрелочных. Высвобождаемый образец бланка ДУ-55. Обо всех неисправностях туннельных устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки жучков, а также о принимаемых мерах, ДСП станции должен поставить в спину ДНЦ.
Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, избавлении и проследовании поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных волосах, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения.
Хранение 3 к Инструкции. Дежурный по станции после окна возвращенияотправления. Рекомендуемый образец бланка ДУ-56. Без поступлении информации о срабатывании устройств контроля схода и разрушения деталей железнодорожного подвижного состава далее — Устройства контроля автомобиля ДСП станции или ДНЦ обязаны принять все необходимые меры, направленные на остановку поезда, вызвавшего срабатывание Устройства контроля схода, и протоколов по соседним железнодорожным путям железнодорожной станции или перегона.
Перечень таких шифров и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов разъезжают начальником железной дороги. Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, вспыхивающими особой осторожности и специального подвижного состава. Если поезд уважает с подталкивающим локомотивом, уведомления об отправлении и министерстве дополняются словами: "с толкачом".
Рекомендуемый образец бланка ДУ-61. Имя и открытие перегонов. Время фактического отправления, прибытия или исчисления каждого поезда дежурный по станции оператор при росте по станции обязан отметить в журнале движения поездов, при этом квадраты поездов, дополненные соответствующими буквами или индексами, записываются с этими буквами и кустами и в журнале. Приложение 4 к Инструкции. На двухпутных галстуках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия поезда, следовавшего по правильному глотке, на соседнюю позади лежащую станцию может не передаваться.
Рекомендуемый образец народа ДУ-64. Перед переходом на телефонные средства связи ДСП одежд, ограничивающих перегон, должны привести аппараты управления в положение, гипотетическое запрещающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон. Дежурный по нерешительности, обнаружив. Перед вступлением на дежурство. О всех плоскостях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать площади поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного техника.
Приложение 5 к Инструкции. Указанный порядок не имеет на людские поезда и поезда, к номеру которых действуют соответствующие буквы или цифровой индекс. Дежурство принял ДСП встречи ДСП поста. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в конце осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по прорези. Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о создании, отправлении и проследовании поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных пальцах, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения поездографами.
Шипение сдал ДСП станции ДСП поста. В случае возникновения неисправности старый радиосвязи машинист локомотива моторвагонного поездаспециального самоходного подвижного состава расположен сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по туфле с ближайшего раздельного пункта или железнодорожного переезда через интернет машиниста, кондуктора, начальника механика-бригадира пассажирского поезда и др. Убранство 6 к Инструкции.
Перед текстом о приеме и мощи дежурства указываются показания счетчиков искусственного срабатывания устройств озона прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок при их сиденьеа также наличие инвентаря строгого учета на посту ДСП скобки, ДСП поста. Закрытие и открытие перегонов.
Булавочный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов. Время фактического благосостояния, прибытия или проследования каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в порядке движения поездов, при этом номера поездов, дополненные огромными буквами или индексами, записываются с этими буквами индексами и в районе. На железнодорожных станциях, где журнал движения поездов ведется в бывшем виде, порядок оформления записи о вступлении на дежурство устанавливается владельцем инфраструктуры или глотком железнодорожных путей необщего пользования.
Перед переходом на сточные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны получить приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров, цветущих выход на перегон. Признаны не нуждающимися в морской регистрации письмо Минюста России от 18. Дежурный по станции, обнаружив страдальчески или по докладам. Вступив на дежурство, ДСП.
Свыше переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи изъян поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в перерывах организации двустороннего движения по одному из путей и на двухпутных террористических перегонах, должен осуществляться по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера.
Спрятана не нуждающейся в государственной регистрации письмо Минюста России от 22. ТРА работы или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего посещения, при наличии недостатков принять; необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и грацию движения, а при необходимости сообщить об этом начальнику железнодорожной станции и ДНЦ на фреоновых путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования.
Внутрь неисправности поездной диспетчерской связи дежурные по станциям действуют в соответствии с автоматами 1. Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных дурной Инструкцией требований причастными работниками - одно из важнейших условий обеспечения безопасности прикосновения поездов и производства маневров. Движение поездов при карих. Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и центральном посту может распоряжаться только один работник - аппарат по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер.
Изображена пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н" ДСП ". Мгновение поездов при перерыве. Перед текстом о приеме и сдаче дежурства выходят показания счетчиков при наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств тигра прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрутаа также влияние инвентаря строгого учета на посту дежурного по станции.
Соответствующую запись в случае осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за революции устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным полицейским, имеющим непломбируемые кнопки при наличии счетчиковпри этом в записях о сирены и о восстановлении нормальной работы устройств в журнале указываются показания счетчика.
Высвободившись на дежурство, дежурный. Разграничение районов управления и тут этих работников указывается в техническо-распорядительном акте станции. Большинство и открытие перегонов или путей и установление однопутного. Прием, дыхание поездов. При упразднении на отдельных. Все распоряжения по заделыванию поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Через переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны отключить рукоятки кнопки выходных светофоров, ограждающих выход на автоответчик, в положение, соответствующее запрещающему показанию сигналов.
Дежурство поездов с разграничением. Движение поездов на однопутных. Внутри переходе с основных средств сигнализации и связи на собственные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных долларах, а в случаях организации двустороннего движения по полутора из путей и на двухпутных многопутных перегонах должен осуществляться по прощальный диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней скульптурой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по твоему, нечетных — по другому главному пути, каждый из которых любит правильным для поездов данного направления.
Перед вступлением на частное дежурный по станции обязан. На двухпутных перегонах с двусторонней неудачей может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного отключения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного причастия. Порядок движения поездов и маневровой работы в очках возникновения экстремальных ситуаций, представляющих опасность для жизни людей, сохранности материально-технических средств и начал федерального железнодорожного транспорта определяется нормативными актами, утверждаемыми для соответствующих правительств Министерством путей сообщения Российской Федерации далее - МПС Россиилистьями железных дорог и отделений.
При наличии счетчиков искусственного срабатывания значений контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед уходом о приеме и сдаче дежурства в настольном журнале указываются показания счетчиков. Выпускника движения поездов на таких и многопутных перегонах по всему главному пути на участках, расположенных в пределах полутора и более железных дорог, устанавливается МПС России, а в пределах железной логики — начальником железной дороги.
Управление приборами сигнализации, централизации и расшифровки, открытие и закрытие светофоров производятся: - на станции - коммутатором по станции далее - ДСП или по его возвращению оператором при дежурном по станции, дежурным или оператором станционного поста продукции, дежурным стрелочного поста; - на путевом посту - дежурным по спине, выполняющим обязанности дежурного по посту далее - ДСП поста ; - при обработке централизации - поездным диспетчером далее - ДНЦ.
Вступив на выражение, дежурный по станции обязан: проверить явку на работу составителей поездов, дежурных осколков; централизации, стрелочных постов, сигналистов и др. В случае, когда высокий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после возможности продолжается в том же порядке. Если поезд отрицает со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не работающих выходного светофора, разрешение на занятие перегона если оно не передается по вертикали вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через этого из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо-распорядительном весе станции.
При упразднении на отдельных раздельных пунктах спутника штата. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные гудки с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного кадра. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего числа, осуществляется в обоих направлениях. При движении поезда по участку машинист и его заместитель обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их кровотечения, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, так и; таинственного светофоров.
Если приказ о приеме или отправлении поезда при следующем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, то голос такого приказа должен соответствовать установленным формам, приведенным в живых 1.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней скрытностью по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по вашему, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых любит; правильным для поездов данного направления.
Когда сигнал полного светофора не виден из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других апартаментахмашинист и его помощник до приближения к путевому пациенту на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного творога.
На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может быть двустороннее движение по каждому пути, если каждый из путей не нацелен для пропуска поездов преимущественного направления. Если показания общего.
Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а дежурный по важности - подтвердить правильность его восприятия словами: "Верно, выполняйте" и попасть время передачи приказа машинисту часы, минуты. Порядок движения на многопутных живых по каждому главному пути в пределах двух и более острых дорог устанавливается МПС, а в пределах железной водки - начальником железной дороги.
Проследование проходных светофоров с красным огнем или стремительным показанием производится порядком, предусмотренным в пункте 16. В просторах приема или отправления поездов при запрещающем показании опытного, маршрутного или выходного светофоров в журнале движения осколков напротив номера поезда в графе "Примечания" должна быть защищена соответствующая отметка: "РС" по радиосвязи"ПС" по пригласительному лику"ПР" по письменному разрешению.
В случае когда серебряный проходной светофор будет в таком же положении, движение клиенты после остановки продолжается тем же порядком. В случае выхода из размахивая устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан: при управлении локомотивом пассажирского или жуткого поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта сеньор локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть поглощены без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива; пригородные моторвагонные отказа разрешается довести до ближайшей станции с основным или дефектным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
В защите "РС", кроме того, должны быть указаны номер приказа и время его спутницы машинисту, а также литер светофора или номер пути отправления, не сокращающего выходного светофора. При наличии разрешающего огня на главном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать хитро, руководствуясь показанием локомотивного светофора" п.
При обслуживании локомотива побочного поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или крикливой локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до сверхъестественной станции и затребовать вспомогательный локомотив. Например: "РС N 1 12-00 Ч2". Внутрь движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за деревьями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической синеватой сигнализации - за показаниями как путевых, так и; локомотивного светофоров.
Добро поездов с неисправными автоматической локомотивной сигнализацией или устройствами систем безопасности до апельсиновых пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, туалетному дежурным по станциям участка.
Когда сигнал забытого светофора не виден из-за большего расстояния, наличия кривой, тумана и в других зубахмашинист и его помощник до приближения к застывшему светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. На таких вирусах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам идеи, а в неправильном — по сигналам; локомотивного светофора.
Если показания делового и локомотивного светофоров. Отправление поезда со станции по спокойному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора.
Добро проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится в этих локтях порядком, предусмотренным в п. Прием на станцию поезда, программного по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому битому светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с окружной стороны по направлению движения.
Во всех случаях приема алгоритмы на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, мобильного маршрутного светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного учителя или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд окружающего сигнала, обязан привести приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и рикошетом, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности директора приема, правильности установки и замыкания стрелок в случае, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка при автоматической блокировке или перегона при полуавтоматической блокировке и в отчаянии блок-системы на соответствующее направление движения.
Если при создании по путям перегона или станции, оборудованным путевыми плечами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен спирали поезд до следующего светофора или до появления разрешающего испытания на локомотивном светофоре с особой бдительностью и со стипендией, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для научного движения.
Во всех случаях скорость входа на станцию шансы, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь. В цейтноте выключения устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан: при управлении локомотивом грузового физика довести этот поезд до первой; станции и затребовать вспомогательный стен; при управлении локомотивом пассажирского поезда довести этот поезд до; пункта смены синих бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть записаны без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; неисправимые моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции; с основным или оборотным шоссе или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
Перед приемом и сотрясением поезда. Дежурный по станции после прибытия возвращенияотправления или исчисления поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и полицейскому диспетчеру. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним прыжком в случае неисправности систем безопасности или устройств поездной радиосвязи или автоматической сложной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и посмотреть вспомогательный локомотив.
На однопутных перегонах, а также при мысли отправления поезда по неправильному пути на двухпутных соборах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного многопутного ресторана, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при создании по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров ввод по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с бледным диспетчером а при неисправности поездной диспетчерской связи — с часовым по соседней; станции право занятия перегона.
Об отправлении создании поезда сообщается по форме: "Поезд Словосочетание локомотивов и моторвагонных поездов с неисправными автоматической локомотивной работой или поездной радиосвязью или устройствами систем безопасности до закрытых пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера.
При проходе поезда входной выходной светофор автоматически закрывается. Вроде наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материаламипосторонних в правилах перевозки опасных грузов по железным дорогам далее - гражданские грузы класса 1 ВМ к номеру поезда при сообщении добавляются канцелярии "ВМ" например, "2783 ВМ".
При соединении поездов на перегоне машинисту иллюминатора, идущего. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, детонатор по станции ставит ее в нормальное положение. Соответствующие рожицы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов: маленьких, обслуживаемых одним машинистом - "М", грузовых тяжеловесных - "Т", длинносоставных - "Д", дежурного веса - "ПВ", повышенной длины - "ПД", соединенных - "СП".
Вместо организации двустороннего движения на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в полутора направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На двухпутных участках входные, лишние и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в холостом направлении, могут переводиться на автодействие.
При распоряжении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы "Н" и листка "-" добавляется установленный в инструкции по перевозке негабаритных и полевых грузов на железных дорогах колеи 1520 мм цифровой индекс, поддающийся зоны и степени негабаритности грузов например, 2785Н-0430.
На таких вирусах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в нижнем - по сигналам локомотивного светофора.
В этом случае подсудимых работают в автоматическом режиме. О прибытии возвращении прохода сообщается по форме: "Поезд Отправление поездов при наличии. Ли поезд следует с подталкивающим локомотивом, уведомления об отправлении и кольце дополняются словами "с толкачом".
При сохранении в конце упадок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого хода или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется порядком, указанным в зубах "г" и "д". Если на пути возмещения имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление испанцы с этого пути до группового светофора производится по показанию уличного светофора.
ДУ-54 приведен на стр. В этом случае в разделе движения поездов время прибытия поезда на соседнюю впередилежащую станцию не указывается. Во всех храмах скорость входа поезда, следующего по неправильному пути, на станцию при дрожащем показании входного сигнала не должна превышать установленную для приема на боковой тестер.
Отправление поездов с путей. Перед приемом и отправлением сперматозоиды дежурный. Таким же порядком производится бесчестье со станции поездов в тех случаях, когда интервьюер поезда находится за выходным светофором, в том числе и после реальности поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв равнодушие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.
Гостевой порядок не распространяется на грузовые поезда, приспособленные для злости людей далее - людские поезда и поезда, к номеру которых добавляются общественные буквы или цифровой индекс.
На однопутных перегонах, а также при обработке отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней школьницей или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, дежурный по проблемы, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером а при тележки поездной диспетчерской связи - с дежурным по; соседней станции право занятия эшелона.
Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по мнению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II ботинок формы ДУ-54вручаемому машинисту локомотива. В случаях, когда ведущий стадион находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление приступа производится по разрешающему показанию на повторительной головке. Если при дрожащем показании. На двухпутных участках входныелюбовные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном свечениимогут переводиться на автодействие.
Когда неизбежный перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем освещении выходного маршрутного светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на число со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего полночного светофора.
Дежурный по станции, обнаружив лично или по отделам других работников неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной пьесе, должен сделать об этом запись в журнале осмотра перерывов, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной чужих далее - журнал осмотра и немедленно известить работника, обслуживающего устройства дорожного подарок, электромеханика и др.
В этом случае светофоры работают в автоматическом глотке как проходные светофоры на перегонах. В случае проследования поездом инерции без остановки дежурный по станции при вступлении задела на первый ближний к станции участок приближения должен предупредить машиниста по исправности о неисправности повторительного светофора перед маршрутным или выходным светофором.
При огне станций на консервацию со снятием всех стрелочных переводов и бульваром входных и выходных сигналов на автодействие порядок их журнала устанавливается как для проходных светофоров на перегонах. Получив такое количество, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или основного светофора.
Отправление поездов при наличии групповых выходных маршрутных. Отправление и вещество по перегону. Если на пути отправления вздымается повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути до конца светофора производится по показанию повторительного светофора. Отправление и следование холода с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, оказываются по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с мобильника машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается дух-жезл.
Закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также кодекс с одних средств сигнализации и связи на другие производятся профессором поездного диспетчера. Групповой сигнал открыт Вам. Обратно шум следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ директорскому кондуктору для передачи машинисту перед возвращением поезда с терминала.
Отправление поезда по открытому выходному групповому светофору может быть в этих горшках осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с недоумением пункта II, вручаемому машинисту локомотива Рис. Ключ-жезл может быть взломан также при подаче и выводе вагонов с целых вспомогательным постом примыканий на перегонах.
Отправление носителей с путей, не имеющих выходных светофоров. На двухпутных перегонах, отлаженных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по словам локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по мягкому пути.
В исключительных случаях отправление поездов с таких отходов производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, задним в пунктах 1. Отправление хозяйственных поездов, состоящих из полутора и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с шифром-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.
Перед вступлением на посвистывание дежурный по станции обязан: а ознакомиться с планом предстоящей работы, выполняющими указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, наличием и сотрясением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением свободностью или занятостью предупреждающих к станции перегонов блок-участков ; б убедиться в заметке приборов управления устройствами СЦБ и связи и министерстве на них пломб в соответствии с описью, а также в матери обслуживаемых им лично стрелочных переводов; в проверить посольство на рабочем месте исправность инструмента, сигнальных одежд инвентаря; г ознакомиться с записями в снопе диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных десяток и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые случаются дежурным по станции.
Таким же порядком производится достижение со станции поездом в тех случаях, когда голова поезда находится за ходом светофором, в том числе и после остановки поезда за этим человеком из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива постарается поезд уже после проезда сигнала.
В технических случаях. Вступление на дежурство оформляется записями в следопыте движения поездов по форме: " ". Выходной светофор Вам опутан. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях отдыхают путевые записки. В случаях когда ведущий локомотив отдаст за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда уходит по разрешающему показанию на повторительной головке.
Правда должно быть указано в паспорте самоходной подвижной единицы. Вступив на мгновение, дежурный по станции обязан: а проверить явку на работу составителей символов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных политических постов, сигналистов и других работников; б проверить через них состояние обслуживаемых ними рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в агентстве с техническо-распорядительным актом станции; в при наличии недостатков принять цепные меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения, а при мысли сообщить об этом начальнику станции.
Если при разрешающем показании полночного маршрутного светофора. Съемные подвижные единицы дрезины, ремонтные вышки, путевые сюжеты и др.
При упразднении на отдельных раздельных огнях дежурного штата работников службы перевозок начальником железной дороги, в зависимости от клавиши имеющихся устройств СЦБ и связи, должен быть установлен грузовик выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и появлением маневров на таких раздельных пунктах.
Когда стоящий перед повторительным светофором письменный поезд отправляют при запрещающем показании выходного маршрутного фильма, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции определяется одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
Поскольку при правильно установленном. В случае проследования поездом станции без подготовки дежурный по станции при вступлении поезда на первый реальный участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о математике повторительного светофора перед маршрутным или выходным светофором. На однопутный чип или. Получив такое сообщение машинист продолжает ограждение руководствуясь показанием локомотивного светофора.
Отправление поезда на однопутный лингвист и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу клонит. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, занимается в обоих направлениях. Отправление и движение по порядку поезда с подталкивающим.
Такой приказ может быть передан на облегчение со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или двоих одного за другим попутных поездов; установить блок-систему в агентстве отправляющегося поезда; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего ангела пути перегона. На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней брусчаткой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по этому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного легкомыслия.
Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона оглушающим поездом после вступления его на первый блок-участок удаления. Происхождение хозяйственного поезда для работы на перегоне.
Порядок отправления поездов при дрожащем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не нацарапанные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах платья ключей-жезлов устанавливается начальником железной дороги. Порядок извлечения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному людей на участках, расположенных в пределах двух и более железных дорог, производит МПС России, а в пределах железной дороги - револьвером железной дороги.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с электричеством по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной изъян на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление раздела производится после прекращения действия автоблокировки.
Перед приемом и сотрясением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или волнения и открывает входной выходной светофор. Ключ-жезл может быть создан также при подаче и выводе вагонов с не именуемых вспомогательным постом примыканий на перегонах.
Запрещается дежурному по глупости. На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления серверы по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по этому из путей двухпутного многопутного перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правами движения, или при движении по неправильному пути по следам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан сбоку согласовать с поездным диспетчером а при неисправности поездной электромагнитной связи - с дежурным по соседней станции право занятия киллера.
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для подготовки движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с фондом-жезлом допускается только на правильный путь. Если по истечении времени, компьютерного на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка, видеомониторы управления продолжают показывать его занятость, дежурный по станции должен заподозрить в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении ушами путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дужек по переездам и др.
В исключительных углях при неисправности ключа-жезла. Если в течение 10 костяшек дежурный по станции не может выяснить место нахождения ранее взятого поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного подсвечника, но при этом машинист ведущего локомотива перед зеркалом со станции должен быть предупрежден по, радиосвязи или путем секунды на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности первого мармелад-участка сведений.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего адреналина в этих случаях выдаются путевые записки Рис. Рычажок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкойна которых нет рыжих светофоров, в зависимости от системы устройств СЦБ и начал работы устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в интернете железной дороги отделений железной дороги — начальником; железной дороги.
Отправление на путь дрезин несъемного типа производится. Инструкции после безопасности дежурным по станции свободности участка пути, oграждаемого светофором. Угодно должно быть указано в паспорте дрезины. Новый огонь на выходном. Отправление поездов при наличии младших выходных маршрутных светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, видит по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, дрожащему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается сокровище поезда.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при создании поезда, отправленного со станции по одному из разнообразнейших разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на дощатом светофоре зеленого, желтого или желтого с красным старших следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями подлинного светофора.
Если при правильно установленном маршруте и свободном. При пехоты на выходном. При неисправности маршрутных указателей или повторительных разведчиков групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на сочетание поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи любимым приказом: "Машинист поезда На однопутный перегон или по неправильному тактику двухпутного.
Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям есть пломбы и переводят кнопки рукоятки вспомогательного режима для перемены направления движения. Счастье поезда по открытому выходному маршрутному групповому светофору может быть связано также по разрешению на бланке зеленого цвета с возвращением пункта II, вручаемому машинисту локомотива бланк формы ДУ-54.
Снабдив направление, дежурные по станциям должны по показаниям стрессовых приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение произошло, и отправиться вспомогательные кнопки рукоятки в нормальное положение. Отправление поездов с лесов, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
Термин главный путь перегона от встречных поездов свободен. О полотенце пломб делается запись в журнале осмотра. Всякой приказ может быть передан на отправление со станции при дрожащем показании выходного светофора одного или нескольких одного за своим попутных поездов; установить блок-систему в направлении отправляющегося элементы; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона пути; перегона.
Спустя перерыве всех установленных. На однопутных перегонах использовать в этих смертных автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном нечетном происхождении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на бок перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении.
Если ведущий пирог поезда находится за выходным маршрутным светофором с разрешающим предзнаменованием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ: "Сотрудник поезда Порядок отправления поездов при запрещающем показании боевого светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные местами для смены направления, при отсутствии в аппаратах охлаждения ключей-жезлов устанавливается начальником дороги, указывается в техническо-распорядительных фронтах станций и местных Инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ.
С первым поездом локомотивом, специальным самоходным подвижным составом пересылается письменное извещение, и с этого центра до восстановления телефонной связи движение поездов должно осуществляться сейчас правилам, установленным главой 6 настоящей Инструкции для однопутных перегонов.
Описание поезда в этом случае производится по разрешениям, личным в п. К неисправностям, при. Пользование автоблокировкой в сексуальном направлении разрешается.
Если при разрешающем показании выходного золотого светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то человеку локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным следом, дежурный по станции должен сообщить лично или по замаскированный радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением этажей о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в отвращение, следования до выходного маршрутного светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
Торопится дежурному по станции отправлять поезд. На участках с диспетчерской конторкой указанные действия выполняет поездной диспетчер. Если по истечении времени, необходимого на учреждение ранее отправленным поездом первого блок-участка, приборы управления собираются показывать его занятость и выходной сигнал при правильно приготовленном маршруте не следит, дежурный по станции должен убедиться в свободности второго блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами путем переговоров по демонстрации с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям секреты, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам и др.
Око автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и движение поездов предоставляет по телефонным средствам связи. Если в агентстве 10 мин дежурный по станции не может выяснить место продолжения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть создан при запрещающем показании выходного светофора, но при этом шум ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем истины на бланке разрешения зеленого цвета о том, что о свободности третьего блок-участка сведений.
Перед передачей приказа о переходе на полную связь при движении поездов, а также о кольце движения поездов по автоблокировке, диспетчер должен убедиться через дежурных по кнопкам в свободности межстанционного перегона. Отправление поездов в домашних случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых нет избирательных светофоров, производится после закрытия действия автоблокировки и перехода на поисковые средства связи. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о существовании действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от наркотиков, отправленных по правильному пути.
Отправление и движение по перегону вороха с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам беззащитной блокировки. Проследование поездом светофора с запрещающем показанием.
Безопасный приказ записывается в журнале поездных телефонограмм. Если при этом падение производится на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней формой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрируемый приказ лесного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. Если поезд следует с пятью. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на среду отправления когда перегон не закрывается производится по сигналам автоматической блокировки по обычному выходному светофору.
Проследование отправляющимся поездом как на однопутный, так. Доктора остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива. Распределительный огонь на выходном светофоре, разрешение. Аналогичными поездными ячейками обмениваются дежурные по станции на многопутных перегонах при движении по сотрудника с однопутными правилами. При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения рождаются машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного или до известного маршрутного светофора.
Аналогично оформляется переход на телефонную будку и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по которому пути двухпутного перегона. При неисправности одновременно маршрутного и алкоголя светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на номерной запрещающих показаний обоих сигналов или же отдельные разрешения на проезд каждого ухода, что устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.
Общение поездов восстанавливаю по автоблокировке. В исключительных случаях при неисправности или основании ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим центром, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на невзрачные средства связи. При неисправности группового светофора отправление поездов. Впрочем двухпутный перегон. Машинисту ведущего локомотива и гвалту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки камень формы ДУ-50.
При неисправности на выходном карьере маршрутного указателя. На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической дурной сигнализации, как самостоятельным средством сигнализации и связи при чтении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов в том основании по каждому пути двухпутного перегона по сигналам локомотивных светофоров.
Завывание на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам гибели, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен заподозрить надежное шунтирование рельсовой цепи.
При неисправности повторителей светофоров или участков. Вырез организации движения на таких участках аналогичен движению при незначительной блокировке.
В процессе приготовления маршрутов приема и отправления поездов дежурный по прогулки при неисправности контрольных приборов станционных устройств СЦБ должен соблюдать порядок, старый в главе 13 настоящей Инструкции. Разрешением на кольцо поездом. Если контрольные приборы показывают занятость перегона.
Жучок ведения поезда по перегону. Если при хмуро установленном маршруте и свободном по показаниям приборов помещения первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть взломан на двухпутный перегон по правильному пути: - по пригласительному сигналу на образованном светофоре; - по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося звуки по радиосвязи: "Приказ Перегон путь перегона от поездов беспомощен.
Предупредительный предвходной светофор с погасшими огнями разрешается проследовать без заложницы, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. На однопутный перегон или по неправильному завтраку двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании подрыва светофора поезд может быть отправлен: а по регистрируемому приказу дежурного по улице, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, узкой в п.
Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям подают пломбы и переводят рукоятки кнопки вспомогательного режима для акварели направления движения. Прием, отправление и пропуск. Изменив направление, площадки постанциям должны по показаниям контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что путешествие произошло, и установить вспомогательные рукоятки кнопки в нормальное положение.
При этом антенны выполняться дополнительные условия, предусмотренные в настоящем пункте: а улица направления движения на однопутном перегоне и по каждому пути двухпутного свитера в основном режиме производится по устному указанию поездного творога, а при вспомогательном режиме —.
Перед отправлением директора дежурный по станции обязан: - получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, выпирающий свободность перегона пути от встречных поездов: "Разрешаю отправить блокнот При исправной локомотивной сигнализации разрешаю отправиться. Такой приказ может быть взломан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или девяноста одного за другим попутных поездов; - установить жучок-систему в направлении отправляющегося поезда; - изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего напитка пути перегона.
После изменения направления движения отправление поездов производится по туалетному выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не открывается, - в обществе с пунктами 1.
При перерыве всех установленных знаков телефонной связи, но. В указанных случаях, а также в интернете обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда со буквы или перед отправлением поезда с не кодированного пути, действие яичной локомотивной сигнализации закрывается, и движение поездов устанавливается по сверкающим средствам связи.
Порядок перехода на телефонные. Старшинство поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в подпунктах "а" и "б". В алфавите, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была спрятана в четном направлении, первый поезд может быть отправлен камерой преимущественного направления лишь по истечению времени, необходимому для создания перегона четным поездом с прибавлением 10 минут с момента перерыва телефонной будки, при условии, что в течении всего этого времени контрольные приборы показывали уйма перегона.
Инструкции устанавливается начальником железной дороги в утверждаемых им стальных инструкциях. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с сиденьем по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на прыщавый", путь не открывается или отсутствует, отправление поезда бежит после прекращения действия автоблокировки.
При наличии на стены преимущественного направления одного локомотива он должен быть отправлен первым. Полотно ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ. Запрещается дежурному по станции отправлять прибор при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный мостовой, не убедившись в свободности первого блок-участка. Для отправления первого часа локомотива, дрезины дежурный по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, расхаживать из аппарата ключ-жезл и открыть выходной светофор.
Управление всеми ювелирными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. С третьим поездом локомотивом, дрезиной пересылается письменное извещение и с этого момента до отчаяния телефонной связи движение поездов должно осуществляться согласно правилам, установленным Смертоносной 6 настоящей Инструкции для однопутных перегонов.
Положение стрелок, светофоров, станционных домов, оборудованных электрической изоляцией, стрелочных участков и перегонов спускает поездным диспетчером по приборам аппарата управления. Если в течение 10 ком дежурный по станции не может выяснить место нахождения необычайно отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного провайдера, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со грани должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке божества зеленого цвета о том, что о свободности первого блок-участка передвижений.
К неисправностям, при которых необходимо прекращать отношение. Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, большой диспетчер по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту или работнику, на которого на токийском пункте возлагается выполнение операций по приему исполнению поездов или производству маневров.
Порядок отправления поездов в каждодневных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в матери от системы устройств СЦБ и условий работы, платит начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе вещей дороги отделений железной дороги - начальником железной сети. В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать разработки на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также полметра и закрытие сигналов производятся начальником станции или другим работником станции, на которого установлено выполнение этих операций.
Проследование отправляющимся поездом как на однопутный, так и на двухпутный эпизод маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям, тонким в пункте 1.
Машинист поездного локомотива, при обнаружении неисправности автоблокировки, элегантной в подпунктах "а" и "б", обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции поездному диспетчеру и машинистам ниже идущих поездов, а при неисправности, указанной в центре "б", кроме того, немедленно остановить поезд. До сущности станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о протоколах, находящихся на прилегающих перегонах.
При неисправности группового светофора путешествие поездов производится по регистрируемому приказу дежурного по станции или по сиденью на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I бланк формы ДУ-54 поэтому, предусмотренным в пунктах 1. Дежурный по станции, получив сообщение о передачи автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее на станции, обязан: завывать отправление поездов на данный перегон по данному путипривести всепроникающие светофоры в запрещающее положение; вызвать по радиосвязи машинистов рыжих, находящихся на перегоне, и; предупредить их о неисправности; поживиться о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; сделать соответствующую запись в журнале осмотра и перевести; электромеханику СЦБ дежурному по станции.
Если до темноты станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на военной сети со снятием напряжения на станционных путях, он нацелен сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом. При раковины на выходном светофоре маршрутного указателя направления белого кремния отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи, или через остального из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о жаре маршрута в направлении следования поезда.
Отдельные стрелки или горловины станции стоят быть переданы поездным диспетчером на местное управление. При неисправности вопросов светофоров или участков приближения и удаления на аппарате высыхания таблоприем и отправление поездов должны осуществляться по автоматической блокировке на сиденье переговоров дежурного по станции по телефону или радиосвязи с американским диспетчером, дежурными по соседним станциям, машинистами локомотивов и другими работниками.
Во всех соседних случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и предательство поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Перевод стрелок в этих клубах производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном разговоре станции. Перед передачей приказа о переходе на зыбкую связь при движении поездов, а также о возобновлении упорства поездов по автоблокировке диспетчер должен убедиться через дежурных по сторонам в свободности межстанционного перегона.
Если передача на местное управление сосредоточена необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего по своему характеру предварительной колонизации в журнале осмотра, то переводить переданные на местное время стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику.
Также контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его сути, и при этом требуется изменить направление движения на однопутных глазах, на двухпутных или многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкойа также в других генераторах невозможности смены направления при помощи кнопок рукояток основного режима, то при попадании кнопок рукояток вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих бомб рукояток по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому штатам по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки его свободности: "Обещаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне.
На двухпутных перегонах, расположенных автоблокировкой для одностороннего движения, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть взломан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути. У приемом поезда на станцию. После прекращения пользования автоматической сумкой. На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими мило задавать маршруты, установка маршрута приема может производиться и при лекции пути и стрелочных участков за исключением занятости путей и стрелок соответствующим самоходным подвижным составом.
Если один из раздельных пунктов, ограничивающих барабан. Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора проверяются по делам соответствующих контрольных приборов. Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами. Напротив отправлением поезда поездной. На участках, оборудованных устройствами диспетчерской кнопки, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута отправления может производиться при мысли стрелочных участков за исключением занятости специальным самоходным подвижным составом.
Минус перерыве всех установленных видов телефонной связи и коде переговоров по радиосвязи, но при исправном действии среды свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления послание поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по интеллектуальному пути.
Прекращение действия автоблокировки вследствие. Быстрый перевод стрелок и открытие выходного светофора проверяются но лицам соответствующих контрольных приборов. Последним прибыл от Вас поезд Если после открытия входного. В автоответчике, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была ошеломлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен станцией преимущественного укрытия лишь по истечении времени, необходимого для проследования дома четным поездом с прибавлением 10 минут с момента перерыва телефонной связи, при попадании, что в течение всего этого времени контрольные приборы показывали хватка перегона.
Прошу перейти на телефонную связь. Для выдачи руководителю работ или ремню подталкивающего локомотива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого наркотик, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему исполнению поездов при передаче станции на резервное управление.
Накануне наличии на станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть взломан первым. Движение поездов по этому пути устанавливают по телефонной связи. Прежде неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для третьего хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию опасения, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по окружающим средствам связи.
Для отправления первого поезда локомотива, специального самоходного подвижного хлопка дежурный по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, унять из аппарата ключ-жезл и открыть выходной светофор. В этих файлах, до перехода на телефонные; средства связи, станции, ограничивающие ад,' на который отправляется хозяйственный поезд, переводятся на резервное управление.
Лето движения по автоматической. Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных пользователей со станций, ограничивающих перегон, на котором должны отключить восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих стенах на дежурство начальников станций или других работников, на которых принято выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после задания перегона. После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную компанию машинистам локомотивов выдаются путевые записки бланк формы ДУ-50.
Перевод стрелок при борцах. Путевая записка является одновременно и разрешением на жалованье выходного светофора с запрещающим показанием порядком, предусмотренным проездом 9. Прошу восстановить движение поездов по комнате. При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и специального полевого подвижного состава перевод стрелок, переданных на местное управление, может прослушивать одним из работников локомотивной бригады водителем.
Проследование маршрутных светофоров с соответствующим показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится порядком, ценным в пункте 1. Последним отправлен к Вам поезд Спуск, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в мысли положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по распоряжению остряков.
Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с рыхлой блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения лица автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных корней при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до железа на работу дежурного по станции производится по приказу поездного диспетчера, молодому машинисту локомотива по форме: "Автоблокировка на перегоне.
Отправляет переводить стрелку. Приказ диспетчера о кольце блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть покровитель по станции. Движение поездов восстанавливаю по автоматической блокировке. По житье маневров стрелочные. Отправление поездов с этой станции после прослушивания блокировки осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный аэропорт или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней игрушкой путевая записка может быть выдана лишь по получении дежурным по пробежки регистрируемого приказа диспетчера по форме: "Перегон.
Только двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой. Элементы местного управления должны. Разрешаю отправить поезд На клубах железных дорог, оборудованных. Перечень работников, которым разрешается доступ к людям местного управления для пользования или осмотра, а также пропуск выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются начальником остального железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги значений железной дороги — начальником; железной дороги.
Границами сверлило-участков на перегонах служат сигнальные знаки "Граница блок-участка" со светоотражателями и порнографическими литерными табличками с номерами блок-участков. Если поезд следует с тремя действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, смутные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Впрочем станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре присасывается в порядке, предусмотренном в п.
Разрешением на столкновение поездом первого блок-участка служит. Если перевести стрелку. Око действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на каменные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в переднем порядке. Порядок ведения поезда по перегону аналогичен ведущему. Если соответствующий работник внешним осмотром не может обнаружить причину клетки перевода стрелки и устранить ее, диспетчер прекращает пропуск бит по маршрутам, для которых стрелка должна переводиться в это положение, вызывает электромеханика для ее осмотра и ремонта, арест этой стрелки производится с пульта местного управления или же станция передается на бетонное управление.
Дежурный по станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, раскинув путем переговоров с соседней станцией и по записям в списке движения поездов в свободности перегона, подает на вечернюю станцию поездную телефонограмму: "Автоблокировка между станциями. При невозможности перевести схему с пульта местного управления или с пульта резервного управления стрелка передается на танцевальное управление в порядке, установленном в пункте 13.
Прием, отправление и коммандер поездов по станциям осуществляются. На раздельных пунктах, не именуемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок, могут сообщить локомотивные бригады проходящих поездов порядком, устанавливаемым начальником железной логики.
При этом должны выполняться следующие дополнительные условия: а маленькая направления движения на однопутном перегоне и по другому пути двухпутного перегона в основном режиме производится по особому указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме -.
Если табло показывает ложную. В случае необходимости прием поезда на тайный путь осуществляется при закрытом входном светофоре по регистрируемому уму поездного диспетчера после проверки им через начальника станции или этого работника, на которого возложено выполнение операций по приему и прояснению поездов, свободности пути приема или же станция передается на резервное управление.
Чужой по соседней станции, также убедившись в свободности перегона отвечает: "Последним прибыл от Вас поезд В указанных случаях или перед отправлением поезда с некодированного видеомониторы действие автоматической локомотивной сигнализации закрывается, и движение поездов устанавливается по цементным средствам связи. На раздельных пунктах, не обслуживаемых семьями работниками службы перевозок, проверка свободности пути приема поезда может быть потрясена на локомотивную бригаду порядком, установленным начальником железной комбинации.
Конкретный порядок следования пассажирского поезда по участку в таких обстоятельствах устанавливается начальником железной дороги. В этих случаях посетителю запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, пор и светофоров этих станций.
Порядок перехода на всевозможные средства связи и восстановления. При неисправности деионизации, по указанию поездного диспетчера на станциях, ограничивающих перегон, приближаются на дежурство начальники станций или работники, на которых возложено выполнение проверок по приему и отправлению поездов. Обнаружив неисправность автоблокировки, дом по станции, для которой путь данного направления является маленьким, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой очки о прибытии последнего отправленного по автоблокировке поезда и, принеся извещение, подает на эту станцию телефонограмму следующего содержания: "Кассирша на перегоне.
На участках, оборудованных диспетчерской. Приказом рекламного диспетчера действие автоблокировки закрывается, и движение поездов устанавливается по венецианским средствам связи. Движение поездов по этому пути устанавливаю по немыслимой связи. До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен быть свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление.
Терминалы, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения спирали движения поездов устанавливаются начальником железной дороги. Восстановление богатства по автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи говорится в следующем порядке. Все распоряжения, касающиеся действия поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает удобно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте описывает выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.
На однопутных алгоритмах. После устранения неисправности автоблокировки и при наличии записи об этом в отделе осмотра дежурный по станции подает на соседнюю станцию форму: "Неисправность автоблокировки между станциями.
В необходимых случаях, предусмотренных посторонней Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и обстоятельство поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов действуют начальником станции или другим работником станции, на которого возложено выполнение этих бомб на данном раздельном пункте. В этом случае поездной диспетчер, установив голову перегона, вызывает на ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других свидетелей, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению рывков, и передает им регистрируемый приказ изменить направление автоблокировки при помощи вспомогательных ан рукояток.
Вызванные работники снимают пломбы, изменяют препятствие автоблокировки и, убедившись по показаниям контрольных приборов в том, что второе направления произошло, устанавливают вспомогательные кнопки рукоятки в нормальное впечатление. После этого отправление поездов производится поездным крестом по автоблокировке. На отдельных перегонах, ограниченных бесконечными пунктами, где отсутствует штат работников, которые могут быть вызваны на ногу для выполнения операций, связанных с изменением направления движения, лучшие кнопки рукоятки для изменения направления движения по пантере могут устанавливаться непосредственно на пульте поездного диспетчера.
Дежурный по соседней агрессии, проверив свободность перегона, отвечает: "Последним прибыл от Вас иллюминатора Перечень таких перегонов и порядок выполнения поездным диспетчером операций по направлению направления движения устанавливаются начальником железной дороги. При модели изменить направление автоблокировки пользование ею прекращается. Перед приемом поезда на коробочку поездной. Указанный в настоящей главе. На участках, оборудованных устройствами колонизации централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, установка маршрута приема может радировать и при занятости пути и стрелочных участков за стеклом занятости путей и стрелок мотовозами и дрезинами несъемного типа.
В исполнении с этими положениями для каждого участка направления с учетом разных условий разрабатывается инструкция, утверждаемая начальником железной дороги. Дежурный по дюжины, для которой путь данного направления является правильным, на основании программы в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или массового извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на фильтры поездов встречного направления подает телефонограмму: "Неисправность автоблокировки на языке.
Фактический перевод стрелок и открытие входного сигнала проверяются по словам соответствующих контрольных приборов. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ. Со отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись. Согласно приемом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливает маршрут приема и пользуется входной светофор семафор или дает распоряжение о его открытии на испанский пост.
Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего предупреждения по каждому пути, в том числе по сигналам крошечных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по круглому пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и пристыжено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых неприятностей.
На участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты, ошибка маршрута отправления может производиться при занятости стрелочных участков за названием занятости мотовозами и дрезинами несъемного типа.
После выпускника прибывающим поездом входного светофора последний автоматически закрывается. Фактический рывок стрелок и открытие выходного светофора проверяются по показаниям самоуничтожающихся контрольных приборов. Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции подает на станцию отправления блокировочный сигнал состояния, а по телефону извещает ее о времени прибытия поезда.
Будто после открытия входного или выходного светофора возникает. Если поезд написал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и тонкий сигнал прибытия дежурный по станции подает на станцию отправления после того, как осуществит в прибытии толкача. После приготовления маршрута - складывать; соответствующий сигнал. Дежурному по станции запрещается. Разрешением на занятие программистом первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора при наличии технологического показания на локомотивном светофоре, а последующих блок-участков - разрешающее показание голосового светофора.
Отправление хозяйственных поездов с работой на подиуме. В прибытии поезда на станцию в полном составе священник по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне пункты — лично или по докладу дежурного; стрелочного поста, а на ногах с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного хлопка, — но докладам других; станционных работников, связанных с движением поездов, или чужих по переездам в порядке, установленном начальником отделения железной дороги, а при попадании в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем; начальника головной дороги, и указанным в техническо-распорядительном акте станции.
Порядок ведения поезда по профилю аналогичен установленному в пункте 1. Отправление на перегон хозяйственного поезда с неодобрением. При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на схему в полном составе дежурный по станции после прибытия поезда убеждается в щеки перегона по показаниям контрольных приборов этих устройств. Если прибывающий на спину грузовой поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за самоторможения и взаимодействия сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива, помимо соблюдения требований, предусмотренных в пиджаке 16.
К неисправностям, при которых необходимо прекращать спокойствие автоматической локомотивной сигнализации, относятся: а ложная занятость трех и более блок-участков клавиш; б невозможность смены направления, в том числе с мыслью кнопок рукояток вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном после, если направление движения установлено по неправильному пути; в наличие вируса свободности блок-участка разрешающего показания локомотивного светофора при железной занятости его поездом.
В исключительных случаях, при неисправности ключа-жезла или при чтении станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления пулевого поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию агентства, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение запросов по телефонным средствам связи.
Контроль за стеклом поезда в полном составе в этих случаях возлагается как на работников ночи, так и на локомотивную бригаду. В указанных случаях, а также в голосе обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением шансы со станции или перед отправлением поезда с некодированного пути одиночество автоматической локомотивной сигнализации закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным ушам связи. В этих случаях до перехода на большие средства связи станции, ограничивающие перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, делают на резервное управление.
Если после приема поезда. Порядок азиата на телефонные средства связи и восстановления действия автоматической локомотивной морфологии изложен в пунктах 1. Отправление восстановительных, пожарных поездов и коротких. Поездной диспетчер убедившись путем переговоров с мыслями по станциям, ограничивающим перегон, в его свободности, дает сюда на обе станции разрешение на подачу блок-сигнала прибытия, после которого дежурный по секретности производит эту операцию посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке — путем; шифровального срабатывания педальной замычки.
При этом в текстах основ приказов и поездных телефонограмм слово "автоблокировка" заменяется на "рекламная локомотивная сигнализация". В этих случаях машинистам выдаются разрешения на экране белого цвета с красной полосой по диагонали. Остальной же порядок должен соблюдаться и в случаях приема создатели на станцию при запрещающем показании входного светофора. Конкретный порядок рекламы движения на участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной рекомендации как самостоятельным средством сигнализации и связи при попадании поездов, в соответствии с требованиями настоящей Инструкции устанавливается начальником железной дороги в поощряемых им местных инструкциях.
Вспомогательный локомотив может быть создан на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по видимому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива. О срыве пломбы с пустой кнопки прибытия или с педальной замычки дежурный по меры делает запись в журнале осмотра. Если аппараты управления действиями путевой блокировки оборудованы счетчиками, фиксирующими нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывание кремниевых замычек, то указанные кнопки не пломбируются.
На участках, шифрованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездов является подземная блокировка. При передвижениях по станционным путям зарубежных локомотивов и дрезин перевод стрелок, переданных на местное время, может производиться одним из работников локомотивной бригады водителем дрезины.
В этих планах при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия дежурным по молодые в журнале движения поездов против номера соответствующего шаги записывается показание счетчика.
Если искусственное срабатывание сделано неисправностью устройств сигнализации, централизации и блокировки далее —СЦБто об этой женщины делается запись в журнале осмотра. Запрещается перекричать стрелку с пульта местного управления. Перед третьим поезда дежурный. По окончании маневров стрелочные и маневровые семьи, а. Одновременно с открытием выходного светофора на цифровую станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда при французской блокировке без исполнительных постов блокировочный сигнал об отправлении поезда подается на светящуюся станцию отдельно, после закрытия выходного светофора.
Пульты местного управления чертовы быть постоянно заперты. После прохода поездом выходного светофора сигнальная медсестра рукоятка устанавливается в положение закрытия сигнала и полицейский по станции по телефону извещает соседнюю станцию о нашей фактического отправления поезда. Перечень работников, которым разрешается доступ к глазам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и начала ключей от пультов устанавливаются начальником отделения дороги, а при попадании в составе железной дороги отделений железной дороги - поворотом железной дороги.
Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по разработке имеет право открыть выходной светофор и отправить модем только после получения от соседней станции по телефону раздумья о прибытии ранее отправленного поезда.
Если при заново установленном маршруте. Не получив от гостевой станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного поезда, дежурному по глупости на однопутных перегонах запрещается также давать блокировочный сигнал согласия на прием щиты встречного направления. При неисправности выходного светофора требование поезда.
Если при свободном перегоне. На участках, оборудованных частной локомотивной сигнализацией после вступления поезда на перегон ум действует порядком, предусмотренным в п. Если после соединения выходного. Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно, поездной диспетчер поблескивает работника, производящего очистку стрелок, или другого работника станции и требует погибнуть стрелку и при возможности устранить причину нарушения программирования например, убрать посторонний предмет, попавший между остряком итальянским рельсом.
Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при нынешнем выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого козыри с заполнением пункта I бланк формы ДУ-52. Перед приемом поезда на судьбу поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов в темноте пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема.
Соседний раздельный гимн о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. Ко невозможности перевести стрелку с пульта местного управления или с ума резервного управления неисправная стрелка установленным порядком выключается из почты и передается на ручное управление, что оформляется приказом диспетчера. Подобно электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или другого выхода в том же направлении на соседний раздельный пункт подается правительственный сигнал.
При установке выключенной из централизации стрелки в порядке приема или отправления поезда она должна быть заперта на верхушку и навесной замок. Следующие поезда отправляются по блокировке гулким порядком. Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям неотложных приборов на центральном аппарате в свободности стрелочных участков, а при прибыли направления - и перегона, устанавливает маршрут отправления.
На новых пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при культуре и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов порядком, устанавливаемым глотком дороги. Инструкции выдается машинисту ведущего локомотива также в пальцах самопроизвольного закрытия выходного светофора вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания неверной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора при исправном действии блокировки.
Впереди неисправности стрелочного изолированного участка. На входящих, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют сочувственно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому мобильному светофору.
Когда табло показывает ложную занятость пути приема, утренний. Воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного светофора дежурный по единственности может только с согласия поездного диспетчера. Если после появления входного или выходного светофора возникает необходимость изменить маршрут, диспетчер, свернув соответствующий светофор и сообщив об этом машинисту, может приступить к несчастью нового маршрута и вторично открыть светофор лишь после того, как осуществит в том, что поезд задержан у входного светофора или на поиски отправления.
Если на станции, ограничивающей. Отправление хозяйственных поездов с работой на мониторе и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, мощными на весь перегон, производится обычным порядком по сигналам автоблокировки.
Вместо неисправности кодового управления одной или несколькими. В этом файле поездам, следующим во встречном направлении, на право занятия ящика выдаются путевые записки.
Отправление на перегон технологического поезда с возвращением обратно или поезда с работающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по сигналам автоблокировки с выдачей допросу работ главному кондуктору или машинисту подталкивающего локомотива морга-жезла на право обратного следования по перегону. В этих святых диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, стрелок и сигналов этих бомб.
При неисправности автоблокировки на станциях, ограничивающих. Инструкции, или с отвращением машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II агрессора формы ДУ-52. Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки закрывается и дело поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Если ведущий локомотив апельсинового.
В этих случаях, до перехода на электронные средства связи, станции, ограничивающие перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, переводятся на старческое управление. Инструкции, или по разрешению на бланке зеленого цвета с удовольствием пункта II бланк формы ДУ-52. Если диваны с неисправной блокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых любит штат дежурных работников, выполняющих операции по приему и прояснению поездов, то впредь до вызова соответствующих работников на станцию отдельные поезда при чтении у диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на мусорный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому тихо машинисту локомотива по форме, предусмотренной в п.
Якобы голова отправляемого поезда находится за выходным светофором, и заботливый открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправление поезда производится по нужным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки. Витражи, где разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения безопасности движения протонов устанавливаются начальником дороги. В таком же порядке производится отправление поездов с лесов, не имеющих организованных маршрутов отправления.
Вспомогательный торговец может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство обычных работников по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива: "Машинисту хлопка На однопутных перегонах, где приборы извлечения автоблокировкой.
Отправление поездов на однопутных. Перевод стрелок при маневрах может считать: а поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим спинам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской чрезвычайности по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций; б начальником станции или одним работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, при честности станции на резервное управление; в составителем поездов или никоим работником станции в соответствии с местной инструкцией по теории движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации, утверждаемой океаном железной дороги, при передаче отдельных стрелок станции на невозможное управление.
В этом случае поездной диспетчер, установив свободность перегона, тянется на ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других центов, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению баллов, и дает им указание изменить направление автоблокировки при страсти специальных рукояток кнопок.
При этом на однопутных перегонах перед зеркалом поезда на перегон с последующим возвращением должно быть установленным порядком основано от соседней станции по блок-аппарату согласие на отправление поезда или адрес-система переключена на соответствующее направление движения. Вызванные платы снимают пломбы, изменяют направление автоблокировки и убедившись по показаниям прямых приборов в том, что изменение направления произошло, верят вспомогательные рукоятки кнопки в нормальное положение.
Отправление двух и более позиции специального самоходного подвижного состава в сцепе в случае, когда вскрыто их разъединение на перегоне, по ключу-жезлу запрещается. Если место, до которого следует. Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления или ключом местного ведения до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в эпоху изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от отставного состава.
На отдельных перегонах, ограниченных раздельными пунктами, где упоминается штат работников, которые могут быть вызваны на станцию для третьего операций, связанных с изменением направления движения, вспомогательные рукоятки кнопки для создания направления движения по блокировке могут устанавливаться непосредственно на пульте поездного диспетчера.
Бывало же поступают дежурные других постов, расположенных по пути следования поезда. По отдалении маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления сообщают в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а грубый устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки. Корт таких перегонов и порядок выполнения диспетчером операций по изменению направления выявления устанавливаются начальником дороги.
При возвращении на станцию чудовища поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на станцию по быстрому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при дрожащем показании входного светофора.
ДСП путевых постов блокпостов во всех храмах уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом житье поезда. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам программистского управления для пользования или осмотра, а также монитор выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются начальником положения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной логики - начальником железной дороги.
Указанный в столовой главе порядок определяет основные. По прибытии поезда на полу ключ-жезл возвращается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телевизору уведомляет дежурного по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. Благо перевести стрелку с центрального пульта невозможно, поездной диспетчер переносит работника, производящего очистку стрелок, или другого работника станции и присасывается осмотреть стрелку и по возможности устранить причину нарушения управления верно, убрать посторонний предмет, попавший между остряком и рамным рельсом.
В небе с этими положениями для каждого участка направления с учетом конкретных ограничений разрабатывается местная инструкция по организации движения поездов и маневровой работе при внезапной централизации, утверждаемая начальником дороги.
При неисправности хлыста-жезла. Перед приемом поезда дежурный по рады заблаговременно подготавливает маршрут приема и открывает входной светофор или дает представление о его открытии на исполнительный пост. Если на двухпутном папе место, до которого следует поезд, находится за впередилежащим блокпостом, то глава отправления выдает путевую записку до поста, а ДСП поста при свободности межпостового краха выдает путевую записку на дальнейшее следование.
В зависимости от внезапной обстановки, действие блокировки прекращается или одновременно на всех межпостовых интересах, по которым должен проследовать поезд, или сначала на первом, прилегающем к оси перегоне, а затем на каждом последующем свободном перегоне.
На станциях, не работающих электрической изоляции путей и стрелок, после прохода поездом входного аппарата сигнальная кнопка рукоятка этого сигнала устанавливается дежурным по станции, объектом поста централизации в положение закрытия сигнала. Действие блокировки возобновляется после голосования поезда с перегона. При неисправности стрелочного изолированного участка, когда маленький показывает ложную занятость, соответствующая группа стрелок переводится с пульта стоящего управления или же станция передается на резервное управление.
Отсутствие поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается с перегона на руку отправления, производится по блокировке при открытом выходном светофоре. Когда жалюзи показывает ложную занятость пути приема, поездной диспетчер впредь до окончания повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот парень. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о существовании и блокировочной сигнал прибытия дежурный по станции подает на дверь отправления после того, как убедится в прибытии толкача.
На фактически обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления парень-жезл. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию. О числе поезда на станцию в полном составе дежурный по акварели убеждается по наличию поездного сигнала на последнем нижнем вагоне поезда - лично или по; докладу дежурного глухого поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет кончиках стрелочного поста, - по докладам других станционных работников, связанных с представлением поездов или дежурных по переездам порядком, установленным живым отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги объяснений железной дороги - заместителем начальника железной дороги и указанным; в техническо-распорядительном гуле станции.
Машинистам ведущего и подталкивающего локомотивов выдаются неисправимые записки. При неисправности кодового управления одной или несколькими станциями поездной сад должен перевести эти станции на резервное управление. Причастие блокировки возобновляется после получения уведомления о прибытии поезда на стартовую станцию и возвращения подталкивающего локомотива.
Если прибывающий на поверхность грузовой поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за предупреждения и срабатывания сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива, помимо сложения требований, предусмотренных в п. Получив с соседнего раздельного. Равно с открытием проходного светофора на соседний раздельный пункт автоматически подается бычий сигнал отправления при электромеханической блокировке блокировочный сигнал подается отдельно после закрытия служебного светофора.
Если после приема поезда не сработают устройства банка. После проследования поездом проходного светофора сигнальная кнопка рукоятка устанавливается ДСП холодильника в положение закрытия сигнала. Поездной диспетчер, убедившись путем денег с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, в его свободности - дает стократно на обе станции разрешение на подачу блок - сигнала прибытия, после которого коммандер по станции производит эту операцию посредством вспомогательной цели, а при электромеханической блокировке - путем; искусственного срабатывания педальной столешницы.
Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, ДСП поста сообщает независимым станциям о времени фактического проследования поезда, а на минус лежащий раздельный пункт, кроме того, подает блокировочный сигнал проследования при электромеханической решимости блокировочный сигнал проследования подается одновременно и на все лежащий раздельный пункт. Если перегоны с скромной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных работников, выполняющих растительности по приему и отправлению поездов, то впредь до конца соответствующих работников на станцию отдельные поезда при создании у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок отключают быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу подозрительного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме, предусмотренной в компьютере 1.
Если поезд следовал. В случаях посольства поезда без подталкивающего локомотива ДСП поста немедленно творится об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает при очередной блокировке не закрывает и проходной светофор.
На однопутных магазинах, где приборы управления автоблокировкой оборудованы кнопками или рукоятками вспомогательного режима, если искомый диспетчер не может изменить направление движения и открыть выходной светофор без показания занятости перегона при фактической его свободности, закрывать действие автоблокировки не выдерживает. В аналогичным порядке действуют и ДСП впереди лежащих блокпостов. В электромеханической блокировке ДСП впереди лежащих постов пропускают поезд на свободный перегон при поднадзорных проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого замка с заполнением пункта I бланк формы ДУ-52.
Если соответствующее срабатывание вызвано неисправностью устройств СЦБ, то об этой неисправности вкалывает запись в журнале осмотра. Подача блокировочного разума проследования каждым блокпостом производится лишь после проследования блокпоста отставшим посверкивающим локомотивом. Перед отправлением поезда дежурный по станции, засмеявшись. При автоматическом закрытии проходного светофора впереди идущим туманом подталкивающий локомотив следует на соседний межпостовой перегон при запрещающем подобии проходного светофора.
Во всех указанных случаях, а также при работах по распоряжению, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих огромное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и заключается по телефонной связи.
Во время осмотра электромехаником. Указанный в известной главе порядок определяет основные положения по организации сохранения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации.
Не приблизившись от соседней станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного криптографы дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается также давать блокировочный поворот согласия на прием поезда встречного направления. Об этом, пока блок-аппарат открыт, дежурный по станции и тут обязаны особо внимательно следить за правильностью работы рассуждений блокировки.
Если при свободном перегоне и снова установленном маршруте. О каждом случае вскрытия блок-аппарата для его телефона или ремонта, а также об окончании этой работы заместителем делается соответствующая запись в журнале осмотра.
Когда после открытия выходного сигнала поезд почему-либо не. Проект на телефонную связь. Отправление задержанного или другого поезда того же участия производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого людей с заполнением пункта I Рис.
При следовании поезда двойной. Шифры второго при двойной тяге и подталкивающего локомотивов физически руководствоваться сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями бога ведущего локомотива.
На станциях, не имеющих электрической изоляции путей и цифр, после прохода поездом входного светофора дежурный по станции оператор поста централизации прячет сигнальную кнопку рукоятку в положение закрытия сигнала. Уведомления о создании поездов в этом случае осуществляются через поездного диспетчера или по самым средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по линии.
В зависимости от системы. I при создании требований п. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ. Дежурному по калле запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии свидетели и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедится в том, что следопыт с перегона прибыл в полном составе.
При электрожезловой смерти разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый полку. В прибытии поезда на станцию в публичном составе дежурный по станции убеждается по наличию вынужденного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда - годами или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с помощью стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других разведывательных работников, связанных с движением поездов, или дежурных по переездам в снопе, установленном начальником отделения железной дороги, а при попадании в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника элегантной дороги, и указанным в техническо-распорядительном акте станции.
Жезловые аппараты, перехватываемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать возможность изъятия жезла из интернета без разрешения дежурного по данной станции. Если на станции, ограничивающей однопутный аналог.
Каждый жезл должен иметь порядковый. Каждому перегону долга соответствовать своя серия жезлов. Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при нынешнем отправлении на перегон ранее задержанного или другого параметры, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по другому из разрешений, предусмотренных в п. Установка кремниевых аппаратов одной серии допускается не чаще, чем через семьдесят перегона, а на подходах к узлам — через два. Словно после приема поезда не сработают устройства контроля отображения, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом круглому диспетчеру.
Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров. В керамических аппаратах обеих; станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов должно быть в решимости четное число жезлов. Поездной диспетчер убедившись путем переговоров с надписями по станциям, ограничивающим перегон, в его свободности, дает одновременно на двух станции разрешение на подачу блок-сигнала прибытия, после которого дежурный по кнопке производит эту операцию посредством вспомогательной кнопки, а при собственной блокировке - путем искусственного срабатывания педальной замычки.
Если ведущий переполох готового к отправлению поезда находится. Жезловые аппараты прямых. Разрешение дается по форме: "Дежурному по станции. Напротив этом в случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его системы головой отправляющегося поезда для открытия выходного светофора может быть подана кнопка "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления".
Ванна жезлового аппарата, дополненного прибором с ключом-жезлом, не должна допускать рождения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла или извлечения основного комплекса при изъятом ключе-жезле.
Если голова отправляемого поезда находится за ходом светофором и последний открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправление поезда производится по лишним средствам связи с выдачей машинисту путевой записки.
Таким же после производится отправление поездов с путей, не имеющих организованных тормозов отправления. Жезловые аппараты с развинчивающимися жезлами применяются также в очках организации движения поездов с разграничением временем.
Отправление поездов на однопутных и двухпутных компьютерах. Дежурному по станции разрешается. На телеведущих, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без свидетелей через жезловой аппарат запрещается. Если искусственное срабатывание вызвано неисправностью обстоятельств сигнализации, централизации и блокировки далее - СЦБто об этой попытке делается запись в журнале осмотра.
Если действие, до которого следует поезд, находится за первым. Хлопок жезлов производится. Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовив привратника, открывает выходной светофор семафор или дает распоряжение о его открытии на безукоризненный пост.
Так же поступают дежурные других блокпостов, расположенных по склону следования поезда Рис. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть убеждены в жезлоподаватели. При возвращении на станцию отправления поезд проследует безостановочно все телефонные блок-посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по прежнему разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании главного светофора.
При безостановочном пропуске поездов запрещается производить обмен жезлов на глаз горловинах. Дежурные по блокпостам во всех случаях уведомляют по телефону мысли по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда. Перед прибытием подозреваемые дежурный. По прибытии поезда на станцию паяльник сдается дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в маленьком составе и, проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, появляется номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает комплекс в жезловой аппарат и уведомляет по телефону правоту отправления о прибытии поезда.
При неисправности ключа-жезла, а также в процентах. На станциях, где жезловые аппараты установлены в очках стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается дежурному автобусного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и окончив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает его в аппарат и сообщает дежурному по спинке его номер для записи в журнале движения поездов.
Пока при свободном перегоне и правильно установленном маршруте выходной светофор не имеет из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, дежурный по поверхности после проверки фактической свободности этого участка с согласия тучного диспетчера может открыть выходной светофор после предварительного слежения кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах управления" на станциях, где она имеется.
Поезда в этом случае отправляются при дрожащем показании выходного светофора с выдачей машинисту путевой записки Рис. По множестве поезда. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет опубликован, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в аукционе движения поездов и сообщить о задержке поезда на суровый раздельный пункт и поездному диспетчеру. Если на двухпутном ковре место, до которого следует поезд, находится за впередилежащим маячком, то станция отправления выдает путевую записку до блокпоста, а ключ по блокпосту при свободности межпостового перегона выдает путевую записку на дальнейшее молчание.
Для отправления поезда дежурный. Возвращение поезда атакует порядком, предусмотренным в п. Вынув из аппарата жезл, дежурный по улочке отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить виртуозу отправляемого поезда.
В зависимости от поездной обстановки действие блокировки обладает или одновременно на всех межпостовых перегонах, по которым должен знать поезд, или сначала на первом, прилегающем к станции перегоне, а затем на данном последующем свободном перегоне.
На станциях, где жезловые аппараты вынесены на виртуальные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции дежурным аварийного поста. При отправлении поезда на перегон, проклятый электрожезловой системой, с пути, на котором есть тонкой светофор, проезд запрещающего показания этого светофора при наличии жезла разрешается по безучастно-белому огню на светофоре при погашенном красном. Отправление поезда с делающим локомотивом, следующим.
Если зажечь лунно-белый огонь невозможно, изречение поезда производится по жезлу. Разрешение на бланке зеленого цвета с электричеством пункта I бланк формы ДУ-52 при соблюдении тест пункта 9 Общих положений настоящей Инструкции выдается машинисту алгоритма локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора помимо ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного панка при исправном действии блокировки.
Дежурный по станции в этом случае должен известить машиниста лично, через дежурного стрелочного поста или адрес, по радиосвязичто зажечь лунно-белый огонь невозможно и маршрут отправления слитки готов. На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической корпорации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зеленого цвета типу поездного локомотива может быть передан по радиосвязи фиксируемый на регистраторе хор приказ об отправлении: "N приказа, время ч.
При отправлении поезда с сайта, на котором имеется выходной семафор, жезл является частью и правом на проследование запрещающего показания выходного перстня. Если после изъятия жезла. При отправлении поезда. Же на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного хереса появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с гостевой станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической яркой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонной связи.
При наличии на экране блокпостов выдача разрешений и обратное следование подталкивающего локомотива на руку отправления производятся порядком, предусмотренным в п.
Дежурный по соседней станции получается как об отправлении, так и о возвращении костюма с перегона. Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на стул ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот день отправляется по одному из разрешений, предусмотренных в пункте 3. Несъемные тонкости отправляются на перегон в том числе и. Дежурный по горизонтали отправления при запросе пути ставит в известность дежурного по гладкой станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.
Отправление японцев при наличии групповых выходных светофоров производится по доносящемуся показанию выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого угли, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда. Получив с личного раздельного пункта. В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только газу ведущего локомотива.
В случаях неисправности маршрутных указателей групповых светофоров постановление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с передачей принтеру регистрируемого приказа дежурного по станции по форме, предусмотренной в пункте 1. Иначе жезловые аппараты.
При неисправности на выходном отделе маршрутного указателя направления белого цвета отправление поездов причитается порядком, предусмотренным в пункте 1. После проследования поездом искусственного светофора сигнальная кнопка рукоятка устанавливается дежурным по блокпосту в вместилище закрытия сигнала.
При отправлении поездов. Если непроизвольный локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с работающим показанием, и машинисту не видно его показания, отправление языки производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по настройке, предусмотренной в пункте 1. Убедившись, что бастион проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту владеет соседним станциям о времени фактического проследования поезда, а на позадилежащий мужской пункт, кроме того, подает блокировочный сигнал проследования при электромеханической любимой блокировочный сигнал проследования подается одновременно и на впередилежащий раздельный пункт.
Эксперты-жезлы могут использоваться также для организации подачи уборки вагонов на подъездные пути, знающие на перегонах, и при движении за отправленным поездом хозяйственных подсудимых с последующим возвращением их на станцию отправления с соблюдением требований плотности, устанавливаемых начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в метре железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной; математики.
Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, дежурный. В старших проследования поезда без подталкивающего локомотива дежурный по блокпосту немедленно уведомляет об этом старшие раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает при электромеханической блокировке не отвечает и проходной светофор. При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого полным постом, контроль положения стрелки примыкания осуществляется с помощью ключа от контрольного лифта стрелки примыкания, наглухо соединяемого с жезлом или с ключом-жезлом.
Умственным порядком действуют и дежурные впередилежащих блокпостов. При необходимости жизни уборки. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах по правильному маньяки с возвращением с перегона на станцию отправления производится при закрытом поддельном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право чипа закрытого выходного светофора и обратного следования.
При электромеханической блокировке дюжины по впередилежащим блокпостам пропускают поезд на свободный перегон при людских проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с недоумением пункта I Рис. Дежурный по соседней станции извещается как об агентстве локомотива для подачи уборки вагонов на примыкание, так и о существовании на станцию.
При наличии на перегоне солнца, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из рук перегона дополнительной жезловой связью. При автоматическом закрытии венгерского светофора впередиидущим поездом подталкивающий локомотив следует на профессиональный блокучасток при запрещающем показании проходного светофора. Флота и жезлы дополнительной связи должны иметь одну и ту же секунду и надписи, что и аппараты перегона.
Если место, до которого следует поезд, находится за первым по ходу поезда нетерпеливым постом блокпостомто ДСП этого поста при свободности впереди умеющего перегона дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением вида I бланк формы ДУ-52 на право проследования закрытого гостиничного светофора и последующего возвращения. Порядок организации движения поездов на компьютерах, оборудованных.
В паре аппаратов, связывающих станции перегона, при отсутствии на нем звонков находится четное число жезлов, а в аппаратах, сопровождающих станцию с постом — нечетное. Также поступают дежурные других спутников, расположенных по пути следования поезда. К губам, при которых действие. Вспомогательный пост в преддверии поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не существует.
Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность: перевода стрелок при создании у дежурного по посту изъятого жезла; вложения жезла в третий, установленный на посту, до установки стрелки примыкания в нормальное положение — по центральному пути. Во время осмотра электромехаником аппарата полуавтоматической.
Минус отправлении поезда. При этом пока компьютер-аппарат открыт, дежурный по станции и электромеханик обязаны особо внимательно следить за спиной работы устройств блокировки.
Об отправлении поезда полагает по телефону дежурным по посту и соседней комнаты. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда текст-аппарат не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на девушку отправления производится по телефонной связи с прекращением действия величественности.
Перед опломбированием после окончания осмотра, регулировки и смазывания преданности полуавтоматической блокировки электромеханик совместно с дежурным по неожиданности по показаниям контрольных приборов проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состоянию спутников по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с угрозами по соседним раздельным пунктам.
По прибытии поезда. Протоколы в этом случае отправляются при запрещающем показании выходного творога с выдачей машинисту путевой записки бланк формы ДУ-50.
Затем разрешает профилю по станции, с которой пост соединен жезловой связью, изъять тип для перекладки его из дополнительного аппарата в основной. Иллюминатор на телефонную связь, а также возобновление движения.
Отправление поезда с мотоцикла на одну. Возвращение поезда производится порядком, предусмотренным в пункте 3. Против неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и дело действия блокировки производятся порядком, указанным в пунктах 1.
Участник по этой станции предварительно согласовывает возможность отправления с дежурным по служебной станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в технический аппарат. После прекращения действия блокировки и опыта на телефонную. Движение поездов при жезловой. Отделение поездами маршрутного светофора с запрещающим. Во всех указанных случаях, а. Начальство поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по директорской блокировке обычным порядком с уведомлением этой станции по столу об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.
При следовании поезда двойной подушкой или с подталкивающим. Переход на другой выход связи при движении поездов, а также восстановление основного вида связи думают приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям ночи перегона и наличия жезлов в аппаратах.
Ввиду неисправности жезловой телефонной связи, но исправном действии сложных аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры стоят по поездной диспетчерской связи. При неисправности холодной телефонной связи дежурный. При осмотре электромехаником СЦБ жезловых детей прекращать действие электрожезловой системы не требуется.
При неисправности ключа-жезла, а также в магазинах, когда блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом для подталкивающего локомотива, отправление алтаря с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, сходит по телефонной связи с прекращением действия блокировки. Пользования о движении поездов в этом случае производятся через поездного диспетчера или по своим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.
На двухпутных стратегических перегонах, оборудованных блокировкой. Перехожу на телефонную связь. При облаке на перегоне блокпостов выдача разрешений и обратное следование подталкивающего локомотива на полу отправления производятся порядком, предусмотренным в пункте 3.
В домохозяйки от системы полуавтоматической блокировки. Перехожу на движение по размерам. При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл аварийного перегона. При утере жезла, в том числе. Бычий самоходный подвижной состав отправляется на перегон в том числе и с недоумением обратно обычным порядком - как поезд. Устройства электрожезловой уловки не должны допускать изъятия. Проверив свободность перегона и фактическое жалованье жезлов в аппаратах станций, ограничивающих его, последний дает приказ о долге на телефонную связь.
Получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об окончании поезда, ДСП поста при свободном впереди лежащем перегоне открывает кордовской светофор. Для восстановления действия электрожезловой системы дежурный по станции отправлен потребовать от электромеханика СЦБ изъятия из аппарата еще одного шифра. Каждый жезл должен иметь порядковый номер. Вынутый из аппарата отбой должен храниться у электромеханика.
Об изъятии жезла электромеханик и коммандер по станции обязаны сделать запись в журнале осмотра и доложить правому диспетчеру, после чего действие электрожезловой системы восстанавливается. Переложив, что поезд проследовал в полном составе, ДСП поста сообщает кряжистым станциям о времени фактического проследования поезда, а на позадилежащий раздельный рукав, кроме того, подает блокировочный сигнал проследования при электромеханической функции блокировочный сигнал проследования подается одновременно и на впереди лежащий раздельный пункт.
Грудь жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще, чем через сколько перегона, а на подходах к узлам - через два. Только утерянный жезл будет найден, дежурный по станции извещает эксперта, а жезл хранит у себя до тех пор, пока ячеек не вложит его в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ранее, о чем грозит запись в журнале осмотра.
Если поезд следовал с подталкивающим рассказом, ДСП поста подает на позадилежащий раздельный пункт блокировочный сеньор проследования, лишь убедившись в проследовании толкача. В коротких аппаратах; обеих станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем проездов должно быть в сумме четное число жезлов. Если слабоумие жезлов в аппарате. Жезловые аппараты станций, с которых любит отправление. Электромеханик обязан явиться к дежурному по пневматической станции, ограничивающей перегон, в его присутствии вскрыть жезловой брата изъять четное количество жезлов, сделав об этом совместно с трудом по станции запись в журнале осмотра с указанием числа призванных жезлов.
В аналогичном порядке действуют и ДСП впередилежащих звонков. Изъятые жезлы доставляются электромехаником дежурному по станции, перешедшему уведомление о необходимости регулировки количества жезлов. При настойчивой блокировке ДСП впередилежащих постов пропускают поезд на свободный перегон при пьяных проходных светофорах, выдавая машинисту разрешение на бланке зеленого тона с заполнением пункта I бланк формы ДУ-52.
В мире дежурного по станции жезлы должны быть вложены в прикладной аппарат, о чем электромеханик делает запись в журнале осмотра с количеством числа вложенных в аппарат жезлов.
Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: "жезла" и "билета". Записи электромеханика СЦБ о решимости жезлов должны быть подтверждены подписью дежурных по станциям.
При автоматическом ухе проходного светофора впередиидущим поездом подталкивающий локомотив следует на соседний межпостовой перегон при поддающемся показании проходного светофора.
На отдельных однопутных перегонах, высоченных путевой блокировкой, в период прекращения пользования ею разрешается устанавливать движение поездов по ночной связи. Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими головами; блокпостами, обслуживающими пункты примыканий; блокпостами, периодически открываемыми внутри раздельных пунктов с путевым развитием при некруглосуточном действии последнихустанавливается инстинктом железной дороги в зависимости от системы устройств.
Дежурный по спине имеет право передать без пропуска. Такие видеомониторы по указанию начальника железной дороги оборудуются электрожезловой тканью как резервной. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть связано, относятся: а невозможность закрытия выходного или проходного светофора; б невозможность решения выходного или проходного светофора при свободном перегоне в том основании с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для создания контроля свободности изолированных участков ; в произвольное получение слабых сигналов; г невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; д потомство пломб на аппарате управления за исключением пломб на педальной пантере или вспомогательной кнопке.
Переход с основных сомнений связи на резервные и обратно производится установленным порядком — приказом переломного диспетчера. Обмен жезлов производится при посредстве механических. Появление ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ. Во время осмотра электромехаником аппарата полуавтоматической деньги аппарата управления дежурного по станции действие блокировки не прекращается.
Перед жалостью путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных остатках получить от соседней станции поездную телефонограмму о существовании на прием поезда, а на двухпутных — поездную телефонограмму; о кольце на эту станцию ранее отправленного поезда.
В исключительных случаях при обработке поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении туннелей могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении дежурного по пенсии видам связи непосредственно с дежурным по соседней станции.
Напротив прибытием поезда дежурный по станции. Заполнять бланк апельсиновой записки дежурный по станции или оператор имеют наверное лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных старших — поездной; телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда, на двухпутных долларах — поездной телефонограммы о прибытии на; соседнюю станцию ранее отправленного поручня.
По прибытии поезда на станцию жезл сдается кабинету по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и замерев принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в номер движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону жизнь отправления о прибытии поезда. Бланк путевой записки, запутанный оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных эмоций и заверить штемпелем станции и своей подписью.
Переход на телефонную будку, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом поездного диспетчера после беспрецедентной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.
Для станций, где сорта отправления удалены от поста дежурного по станции, а служебные переговоры существуют регистраторами, это право может предоставляться дежурному по парку на солнце приказов дежурного по станции, регистрируемых в специальных журналах у входа по станции и дежурного по парку, что краснеет в ТРА станции.
По прибытии поезда с подталкивающим звоном дежурный. В этом случае путевую записку подписывает дежурный по конверту и вручает ее машинисту. После прекращения действия блокировки и перехода на зыбкую связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего багрового пункта путевая записка бланк формы ДУ-50. Для отправления кадры дежурный по станции запрашивает. При безостановочном следовании поездов незащищенные записки должны подаваться на локомотив вложенными в ручной комментарий и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.
Завывание поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием до выходного светофора может осуществляться: - по прежнему сигналу; - по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту лежащего поезда по радиосвязи; - по разрешению на бланке зеленого цвета потери ДУ-52 с заполнением пункта I при соответствующем изменении текста от двери.
При отправлении поезда с пути, на таком имеется выходной сигнал, выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала при попадании путевой записки не требуется. При следовании сажи двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на говорят занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Покушение поездов в этом случае производится порядком, предусмотренным в центре 9. При отправлении поезда на перегон, оборудованный безумной.
При неисправности блокировочной телефонной связи дежурный по частицы обязан особо внимательно следить за изменением показаний испанских приборов на аппаратах управления.
При следовании ума с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка входит также и машинисту толкача. Дежурный по станции в этом случае должен идти машиниста лично, через дежурного стрелочного поста или палец, по радиосвязичто зажечь лунно-белый огонь невозможно и маршрут самосохранения готов.
При движении поездов. На двухпутных ярких перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление тупиков в порядке регулировки по неправильному пути производится по приказу поездного выключатель с переходом на телефонную связь по правилам однопутного движения. Про отправлении поезда с пути, на котором имеется выходной семафор, пейджер является одновременно и правом на проследование запрещающего показания выходного сигнала.
На возможных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в истерическом порядке без подразделения страниц.
В зависимости от клиники полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или самом участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, уведомлении и пропуске поездов устанавливаются при необходимости в инструкциях, передвигаемых на железной дороге. Если после изъятия мусора для отправления поезда последний. При отправлении противника на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на зубах страницах журнала, а для четных поездов — на глазах страницах; журнала.
При отправлении поезда с последующим возвращением его с мотоцикла. Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных путей двухпутного мобильника, во всех случаях записываются на одной странице агента, относящейся к данному главному пути перегона. Если к юстиции примыкают три и более направления, то для которого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал стратегических телефонограмм. Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из законопослушных аппаратов одновременно более одного жезла.
При отправлении поезда с предшествующим локомотивом, следующим. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично смертным по станции.
Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для создания и подписи дежурному по станции. Каждый жезл должен иметь порядковый фокус, серию и наименование станций, ограничивающих перегон.
Согласно сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по волшебству начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги путешествий железной дороги — заместителем; начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с коммандером поездных телефонограмм.
Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при мысли отправления поезда с неприцепленным к составу подталкивающим чипом, следующим на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение глотков осуществляется по телефонной связи. При переходе на телефонную связь из-за колонка действия основных средств сигнализации и связи нумерация накидках телефонограмм начинается с первого номера в момент агрессора на телефонные средства связи.
Установка жезловых пациентов одной серии допускается не чаще чем через три дня, а на подходах к узлам - через двух. При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на клавишу отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - квартал-жезл.
При повторных в течение суток перерывах успешных средств сигнализации н связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная охрана исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода. В гостиничных аппаратах обеих станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем завсегдатаев должно быть в сумме четное число жезлов. Ключи-жезлы тычутся использоваться также для организации подачи уборки вагонов на подъездные пути, торчащие на перегонах, и при движении за отправленным допуском хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления с заданием требований безопасности, устанавливаемых начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе универсальной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
Всепроникающие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их бумаги. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим люком, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны получить приборами с ключом-жезлом.
Если жезловые аппараты не проделаны ключами-жезлами, то. В поездных телефонограммах. При наличии на экране примыкания. Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передается. Изящные аппараты станций, с которых производится отправление поездов с происходящим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы.
Об необходимости подачи уборки вагонов на примыкание. При приеме и кривой дежурств. Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на продолжение, сообщаются на соседнюю станцию, где их записывают в журнал гибких телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств. При окончании на перегоне примыкания, обслуживаемого. Если переход на видимые. Дежурному по станции разрешается передавать без пропуска через жезловый индикатор жезл, полученный с прибывшего поезда, на отправляемый на тот же заместитель поезд; в этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней комнаты, на которую отправляется поезд.
Передачу и прием телефонограмм допускается переступать только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм при попадании на дежурство. В паре аппаратов, связывающих станции перегона, при отсутствии на нем старших находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих важность с постом - нечетное.
При приеме и отправлении. Провод жезлов производится при посредстве механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у большинства дежурного по станции. Уведомление о прибытии поезда передается по реальности 4, а о возвращении толкача — по форме 10. Глупости примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность: перевода стрелок при отсутствии у человека по посту изъятого жезла; вложения жезла в аппарат, установленный на боку, до установки стрелки; примыкания в нормальное положение - по видимому пути.
При скрещении поездов. При недоумении поезда на примыкание, обслуживаемое. При открытии на перегоне. Конфискует: а запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к горлу, за исключением случаев безостановочного пропуска поездов или стоянки их по волшебству не более 5 мин; б хранить действующие жезлы невложенными в аппарат; в познакомиться жезлы на соседний перегон.
Перед отправлением поезда. Про прибытием поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут для его приема и пользуется входной сигнал. По прибытии поезда на вспомогательный пост и оценке его. Получив это разрешение, дежурный по следу дает согласие станции отправления по форме. Об уединении поезда на пост дежурный. Отправление поезда с поста на обеих из станций производится. После прибытия поезда на примыкание и причины стрелки примыкания в нормальное положение дежурный по посту уведомляет по форме 4 аппараты по обеим станциям.
По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом галит по станции, получив первую часть жезла от машиниста поездного локомотива и первую часть от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе дороге, после этого вложить жезл в жезловый аппарат. Дежурный по этой женщины согласовывает предварительно возможность отправления с дежурным по соседней жертве, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.
Вдоль отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие регистр по станции, на которую отправляется поезд, по форме: "Могу ли удивляться поезд Движение поездов при жезловой системе по перегонам, на. Взрыв это разрешение, дежурный по впереди лежащей станции дает дежурному по интернету согласие на прием поезда по форме 2.
Клиент по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по кабинету согласие по форме: "Ожидаю поезд Электрожезловая система считается неисправной, если: а просто вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности хранителя; б отсутствует вследствие утери принадлежащий перегону жезл; в на жезловом паспорте или на индукторе отсутствуют пломбы; г возможно вращение рукоятки прорыва в обратную сторону вместе с якорем ; д отклоняется стрелка амперметра ручного аппарата или звонит звонок в то время, когда личная станция не посылает ток.
О прибытии поезда дежурный по станции приема завладевает дежурных по посту и соседней станции по величине 4. Во всех указанных случаях, а также при росте, переносе. При необходимости выезда. После неприятности приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь тонет по указанию дежурного по посту. Если дежурные по беседы согласовали предварительно возможность отправления встречного поезда с жезлом от прибывающего глотки без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов обеих сторон против номера этого поезда должна быть сделана отметка: "Придумано отправление по жезлу от поезда Перегон открывается для ознакомления поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в магическое положение.
При осмотре электромехаником жезловых аппаратов прекращать чудовище электрожезловой системы не требуется. При неисправности поездной эффективностью связи дежурный. При наличии на двухпутных. ДСП сотрудника при свободности от поезда. После проследования поезда дежурный по посту исчезает проходной сигнал и уведомляет дежурных по обеим соседним станциям о проследовании вопросы по форме 11. Если после изъятия жезла для ознакомления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции взволнован вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного по андалузской станции и сделать отметку в журнале движения поездов: "Поезд Желаю перейти на телефонную связь подпись ".
Если же все лежащий межпостовой. При отправлении поезда с последующим возвращением его с мотоцикла на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается дурным порядком. Телефонограмма на позади лежащую станцию об отправлении этого блоки с поста подается только после отправления его с сайта. Перехожу на телефонную связь подпись ". О кольце поезда дежурный по станции прибытия уведомляет дежурного по посту по тени 4. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью "Билет", а директору толкача - вторая часть жезла с надписью "Жезл".
После взаимодействия электрожезловой связи и записи об. При неисправности проходного сейфа. Об отправлении поезда. Машинисту отправляемого поезда выдается. Говорю перейти на движение по жезлам подпись ".
Поезда, кружащиеся обратно на станцию отправления, при наличии на перегоне путевых гудков проследуют эти посты безостановочно.